近期，干散货船东这边可谓是大事小事不断。
先是北美谷物出口旺季到来，后巴拿马运河又“大堵车”。就这样，用于运输谷物的巴拿马型船运价就像被提着一样连连上涨。
波罗的海交易所的主要海运指数于周一小幅上涨。
往常，BDI指数的上涨是由海岬型船来带领的。但本次由于本次巴拿马运河的商船拥堵带来的影响，巴拿马型船运价被极大提振，触及三个月最高点。这也帮助抵消了大型海岬型船部分的下跌。
波罗的海干散货运价指数14日小幅上涨6点或0.53%，至1135点。海岬型船运价指数下跌22点或1.4%，至1570点，为近三周最低水平。
海岬型船日均获利减少183美元，至13017美元。巴拿马型船运价指数上涨28点或2.1%，至1365点。巴拿马型船日均获利增加244美元，至12281美元。超灵便型散货船运价指数上涨17点至745点。
本次BDI提涨中最为亮眼的必然是巴拿马型船。
根据数据，巴拿马型散货船指数(BPI）自7月底开始逐步上涨，当时的最低点为895点。时隔20天，巴拿马型指数达到1,365 点。
14日最新报价日租金再涨逾2％至12,281美元，三周内巴拿马型船的日均运价上涨超过4,000美元，累计涨幅逾52％
在这种情况，可以说拥有巴拿马型船的船东出租一艘赚一艘。据了解，旗下有较多巴拿马型船较多的船东，例如裕民、台航等都将因此受惠。
巴拿马型船运价的提振就不得不提到此次巴拿马运河的限制措施。
全球航运大动脉的巴拿马运河正在遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水。
作为应对，巴拿马运河管理局（PCA）于7月下旬采取了节水措施，暂时降低了8月8日至8月21日期间巴拿马型船的订舱位，预订时段从每日23个减少至14个，造成了此次的堵船事故。
据了解，目前panamax型船闸积压了129艘船，neopanamax型船闸积压了21艘船，造成从太平洋地区到大西洋地区的船只分别延误了17天和20天，回程航行的船舶的等待时间分别为16天和19天。
在此番情况下，巴拿马型船运价被提振是必然的事情，但是另一个问题又来了：此番提振会持续多久呢？
据了解，当地时间8月3日，巴拿马运河管理局方面表示，为适应长期干旱少水，巴拿马运河下调通行船舶数量，保持船舶低吃水深度，这些措施将持续至2024年9月底。
这意味着在年底前，随着9月起北美谷物大量出货，巴拿马型船需求增加，运价可望维持相对高档。
波罗的海交易所已开始反映市场预期，巴拿马型船9-12月期货报价都站上1.3万-1.4万美元。
由于极端气候，许多国家都遭逢高温、旱灾影响谷物收成，根据Clarksons最新预估，今年谷物贸易量将增至5.32亿吨，年增3.2％。
另据美国农业署报告，中国进口大麦将在今年达到1,200万吨，是自1995-1996年以来的高峰。
此外，我国8月初取消对原产于澳大利亚的进口大麦征收惩罚性关税，因此有传言表示我国或将开始恢复从澳大利亚进口，至少4艘载运澳大利亚大麦船舶将在9月～10月出发。
业界表示，若澳大利亚大麦进口恢复，而欧洲和阿根廷的大麦船可能将缩短航程前往中东，可能会对货运需求和运费产生影响。